La última cosa que un Camaro necesita es de 324 caballos más, pero eso no impidió que SLP (aka Funcionamiento de la calle legal) de hacer un Camaro ZL1. El original, guión ZL-1 era una opción de paquete de $ 4.160 en 1969, un cuadro que sólo 69 clientes comprueban. Un subestimado 430 caballos de fuerza, con bloque de aluminio de 7.0 litros V-8 fue el punto culminante. SLP adopta un enfoque similar con este Camaro. Su paquete ZL1 cuesta $ 80.000 en la parte superior de un $ 32.750 Camaro SS coupé o $ 38.800 donantes convertible, como se ve aquí.
Al igual que el '69, sólo 69 ZL1s serán ofrecidos por SLP. Es un jugo-up, $ 118.800 limpia-y-idiota que hace girar cabezas, levanta las orejas y los asados de goma. Y no, esto SLP ZL1 no está relacionado con la próxima Camaro ZL1 de Chevrolet: Hace años, SLP marca registrada sabiamente "ZL". Tanto SLP y Chevy encaja un supercargador Eaton TVS a un bloque de aluminio V-8. Pero mientras que Chevy utiliza un LSA de 6.2 litros para batir hasta 580 caballos de fuerza, SLP optó por un LS7 7.0 litros que genera una reclamados 750 caballos.
Al igual que con la mayoría de los coches MegaPower, el SLP está tracción limitada en el lanzamiento, y nosotros wrangled un no-trascendental de 4.2 segundos en el tablero de 0 a 60 millas por hora. El cuarto de milla en 12.3 segundos cae en 119 mph. Eso es más de medio segundo más rápido que una acción Camaro SS coupe en cualquier métrica. La SLP muestra su poder a velocidades más altas, la limpieza de 150 mph en 19.8 segundos, 15,6 segundos antes de que un hogar mecánico.
Con la parte superior se retractó, el rugido del ZL1 abruma ruido de la calle, con un ralentí reminiscencia de un V-8 con carburador, caliente-cam. Una cama que no es. Los espectadores podrán identificar fácilmente la bestia haciendo el ruido: Una cucharada de la capilla gigante, un divisor que cuelga debajo de una fascia delantera SLP-diseñado, y algunas insignias ZL1 dar a este coche. Y cada examinador notó los asientos pata de gallo tiro de devolución, así como la abundancia de fibra de carbono de imitación en el tronco, splitter delantero y difusor trasero.
Sólo la campana es de fibra de carbono auténtica. Incluso con la suspensión ajustable SLP-rígida a caballo, el ZL1 tiene mucho poder para abrumar a la goma en cualquier camino más viento que Woodward Avenue, algo que tiene en común con el original. Se va a celebrar la carretera que sube a 0,90 g; Baby-paso a paso más allá que trae la parte final alreded