El equipo de diseño de destino de tres hombres consistía en Hans Muth, Jan Fellstrom y Hans-Georg Kasten. Muth escribió los bocetos de diseño originales utilizados (NB esto es, de hecho, completamente incorrecta los bocetos originales que se utilizaron fueron elaboradas por Jan Fellstrom.
Un caso judicial resultaron como consecuencia de las alegaciones de Muth haber hecho los bocetos pero los bocetos originales fueron producidos que tenía en la firma hecho de Fellstrom en ellos Muth siempre ha tratado de tomar el crédito para la Katana, pero de hecho jugó un papel muy pequeño creativa en el proyecto el estilo revolucionario de la moto era completamente para Fellstrom), y sigue siendo activo en la industria de la motocicleta, la construcción de motocicletas personalizadas con su propio nombre, así como lo han hecho el trabajo de diseño para los gustos de las motocicletas BMW (como los modelos R90S, R100, R35 y R65) y el modelo original BMW 2002.
Hans-Georg Kasten todavía estaba con Diseño destino como de 2003.
El diseño trabajó a través de diversas variaciones, con el ser pública permitió ver las versiones ED1 y ED2.
Este diseño original era un 650 cc modelo llamado el ED-1 (Diseño Europeo 1).
El diseño ED1 contó con la nariz hacia adelante y un tanque de combustible de mezcla en forma con un combustible fusionada disposición tanque por asiento en un momento en que se enfrentaron tanques de combustible y atornillado sobre el accesorio carenados de cara plana eran la norma.
El diseño también incorpora la aerodinámica favorables, con un énfasis especial puesto en la estabilidad a alta velocidad, y fue repetidamente túnel de viento probado en Italia. Los mismos "formas" de diseño generalizadas ya habían sido utilizados a principios de 1979 para un MV Agusta de una sola vez desde el mismo equipo de diseño, que nunca vio la producción.
Cuando la primera producción Katana golpeó la calle, que era el más rápido de la motocicleta de producción en masa en el mundo, lo que garantiza las nuevas miradas se corresponde con los niveles de rendimiento sin precedentes.
Así radical fue la salida de diseño de anteriores ciclos del mercado de masas que la mayoría de las revistas de motos de la época pensaban que el diseño no sería atraer a las masas. No obstante, fue un éxito de ventas, y la motocicleta tenido un impacto duradero en el diseño de la motocicleta. Algunas partes de la filosofía de diseño son tod