El primer calor del verano y el olor de la hierba recién segada señal de un retorno a la era arrolladora de la aviación aquí a mediados de Hudson Valley, debido a que la hierba adorna el campo suavemente rodadura Cole Palen hackeado a cabo hace más de medio siglo para crear la "pista de aterrizaje" por su Old Rhinebeck Aerodrome.
Como el toldo rayado amarillo y blanco se levantó junto a su puesto de comida por una media docena de voluntarios de la tripulación de tierra en la perfección azul 01 de junio por la mañana de este año, que simbólicamente prometió que el alambre se preparaban y biplanos enteladas tiempo deformado, desde el comienzo de la 20 ª siglo seguiría. El puertas del hangar, bostezando abierto después de su "larga siesta de invierno", reveló el propósito de esta aérea resurrección-el aún volar Bleriot XI, el Caudron G. 3, el Hanriot y el Curtiss modelo D-y el césped de la tripulación de corte del campo pronto servirá como su escaparate. Al igual que el salmón de regresar a sus orígenes, se sentirían como en casa - cualquier superficie dura, como el hormigón o asfalto, considerado fuera de su elemento Pero, mientras tanto, el ESTÁ el todavía-a-ser. escucharon los motores rotativos fueron reemplazados por el trabajo en equipo entusiasta restaurar la vida al aeródromo. "Estamos deseando preparando nuestra temporada a un punto en que la próxima será la más grande y espectacular que hemos tenido, "dijo José Millares, Old Rhinebeck Air Show Presidente y jefe de pilotos. "El próximo año marcará el comienzo de la 100 aniversario de la Primera Guerra Mundial y, en preparación para ello, este lugar será un hervidero de cámaras y realizadores de este año. Va a ser un momento muy emocionante. " Pero, durante ese ramp-up, dos nuevos aviones se realizan en el escenario de Old Rhinebeck, el primero de los cuales es el de Havilland DH. 82 Tiger Moth. "Es un biplano," dijo Bill King, piloto aeródromo veterano y dueño de la aeronave. "No es muy rápido, pero puede hacer giros graciosos y maniobras. " Fue diseñado en 1929 como avión de entrenamiento estándar para la Real Fuerza Aérea ", continuó. "Creo que unos 14.000 se hicieron y se detuvo la producción en '45. Se hizo en Inglaterra, Canadá y Australia. Después de los pilotos fueron entrenados en Tiger Moth en Inglaterra, fueron directamente a los huracanes y Spitfires, que eran aviones muy sofisticados. " A pesar de que no
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