Me llamo 335d de BMW como lema el 'Ultimate Driving Machine'.It de BMW que utilizan para aclarar los vehículos que hacen. Obviamente esta reputación ha sido bien ganado con los años y el 3-series siempre encuentra plaza en sí en la mira de sus concursantes. El BMW 335i es un magnífico sedán deportivo con un muy fuerte de doble turbo de gasolina de potencia en línea 6. Para aquellos de nosotros que tienen un pie profundo del jardín derecho, el BMW 335d se puso una bonita sonrisa en su cara.
Después de todo, BMW 425 libras-pie de torque tiende a tener ese efecto secundario, pero el coche no salir de la parrilla de salida como uno puede, en primera esperar.
El BMW 335d tiene un sistema turbo cronológico , lo que significa que los 6 debilitar bancos nosh de un turbocompresor, que luego se alimenta a un segundo turbocompresor. Esto crea un cierto retraso en la reacción que reduce la cantidad de par disponible inmediatamente fuera de la línea.
El motor sólo pone a cabo 265 HP, que se hace evidente que la tasa de aceleración disminuye, mientras que la velocidad de las ganancias de automóviles. Aquí es donde la potencia se convierte rápidamente en mucho más significativo que el par. El diesel de bajo de revoluciones en el BMW 335d revoluciones de una manera diferente en comparación con el motor de gasolina de BMW 335i. Coches alemanes son famosos por su buen chasis calidad y todo lo que en el BMW 335d refuerza esa condición.
Las puertas cerradas con un golpe sólido aproximadamente haciéndote pensar que las puertas estaban talladas en una sola pieza de acero en lugar de un par de hojas de acero soldadas entre sí. Limitaciones externas y aberturas del panel se fijaron y fiable.
Por alguna razón inexplicable, el xenón giratorias faros adaptativos de control de luz no fueron alineados correctamente. Los faros estaban unidos demasiado bajo a la tierra, así que tuve que conducir por la noche con las luces altas, que terminaron dándome la visibilidad de las luces bajas estándar debería haber proporcionado.
Desde luego, puedo decir que los faros reaccionan al movimiento del volante como las luces bajas señalaron unos 10 pies delante del coche y estaba claro que las luces se pivotantes según volante. El faro miss-alineación es claramente un problema de control de superioridad, ya que es increíble que nunca debería haber dejado proceso previo a la entrega de la fábrica, sino simplemente remediado por un distribuidor. En el interior, la clase de mater