La descripción anterior es el "qué" y el "por qué" todo mezclado juntos, así que echemos un vistazo a las justas los pasos involucrados en el "qué" parte de nuevo: • Levante el pierna derecha desde el pedal del acelerador y presione el pedal del freno • Justo antes de realizar el frenado, el pie izquierdo deprime el pedal del embrague • Los cambios hacia abajo de la mano derecha (la izquierda está todavía en el volante) • El pie derecho se sigue aplicando, pero facilitando arriba en la presión de los frenos, y luego gira por lo que el talón está por encima de la esquina del acelerador • El talón derecho da un empujón rápido del pedal del acelerador para revolucionar el motor rápidamente (la bola del pie aún está en el freno mayor moderación incluso más) • Los comunicados de pie izquierdo el embrague, con el pie derecho, gire el gas • El pie derecho se completa el frenado • Las diapositivas pie derecho sobre el pedal del acelerador para asumir únicamente la posición normal para mantener un poco de presión para mantener la velocidad del vehículo a través de la primera parte de la esquina.
Entonces la aceleración de la vuelta /ápice. Toda la secuencia arriba del segundo tiro en la última toma menos de medio segundo. Esto toma un poco de práctica para hacerlo bien. La idea es hacer la transición entre el frenado y la aceleración con absolutamente ningún retraso, y con una suavidad perfecta. Hecho correctamente, no debe haber sacudidas del coche durante la reducción de marcha y la transición de regreso a la aceleración. Una nota acerca de la descripción anterior. Hemos asumido el uso de un coche de la calle, y una transmisión calle sincronizadores.
Si estás usando una verdadera transmisión carrera sin sincronizadores, entonces usted necesita para modificar el anterior desplazamiento con un procedimiento de doble embrague. Para ello, el embrague se presiona en la palanca de cambios se trasladó a neutral, y el embrague puesto en libertad. A continuación, el acelerador es blipped, mientras que la palanca de cambios está en punto muerto (de nuevo con el talón, mientras que la bola del pie sigue freno), el embrague presionado de nuevo, la palanca de cambios colocada en la velocidad más baja, y el embrague puesto en libertad.
Esto es necesario para la longevidad máxima de la transmisión. Si tiene previsto llegar en un coche de carreras de un día que es probable que tenga una transmisión de este tipo, es una buena idea practicar esta técnica de desplazamiento co