Pagani Zonda. El mejor de los best

ido a pasar unos días en su casa de Santa Fe o perderse en una isla paraíso del Pacífico Sur. Pero no. Vuelta a la carga con dos nuevos modelos muy diferentes, el Zonda Cinque (un número limitado de unidades de un 5 F radical de lo habitual, sin prisas algo, todos están vendidos) y el Zonda R. El equipo de ingenieros ha creado una versión Pagani radical, y sólo es adecuado para su uso en un circuito, derivado del Zonda F.

La idea surgió de un buen cliente Italo Horacio que reside en Estados Unidos, que ya posee 3 Zonda: C12S uno, un roadster y un Zonda Monza - una versión única y sólo a medida de ajuste para el circuito .Por parecer por cuarta Zonda, este hombre se dirigió a los "paganos" a pesar de haber visitado los lugares santos de Maranello (Ferrari) y Sant'Agata Bolognese (Lamborghini), quería un radical aún más. Mientras que su C12S Monza se prepara, su nuevo juguete debe ser un modelo completamente nuevo, de ahí el término de R.

Y a pesar de las similitudes estéticas entre un Zonda F y R, sólo el 10% de los componentes de la misma son comunes en F. Atención a detalle "made in Zonda" La R es 394 mm más largo que un F, su batalla se ha estirado 47 mm y canales de 50 mm se agrandaron. La estructura es un monocasco central hecho de fibra de carbono reforzada con titanio, lo que hace una rigidez increíble con un peso ridículamente bajo. Los componentes de la suspensión con nueva delantera y trasera subchasis se forjan en material aeronáutico (Avional) por sus propiedades estructurales (ligereza y resistencia).

La atención al detalle ha llevado a la marca para equipar el coche con tomas de neumáticos integrados, como en los coches de las 24 Horas de Le Mans, y magnesio llantas con tuerca de fijación central forjado. Siguiendo la filosofía de su uso en un circuito, el depósito de combustible es una competición (es decir, suave) y cuenta con 4 bombas de gasolina y una presión de llenado rápido. El soporte y la estructura también tienen un arco de seguridad. La seguridad es una prioridad.

Y a pesar de no corresponder a cualquier aprobación para cualquier campeonato FIA, sólo para disfrutar, tener circuito de diversión no debe suponer un riesgo para el piloto. Del mismo modo, el piloto tiene disponible un control de tracción y ABS, tanto Bosch Motorsport, completamente ajustable del tablero de instrumentos en la intensidad de sus intervenciones, que es más o menos límite de acción. Los baquets Toora son únicos a la R, pero están FIA aprueban y apoyan el uso