Jueces Explique Responsabilidades de aceite de fuga Parte 2

Jueces Explique Responsabilidades de fugas de aceite Parte 2

Por

SJ Tubrazy

También pudo demostrar que las cantidades fueron enviados corta en el puerto de carga. Para ello, el capitán del buque puede depender de la recepción de la pareja y si él está obligado a firmar por las cantidades que excedan de la cantidad realmente cargados, por ejemplo a causa de cierto término unión del contrato de fletamento, entonces podría presentar una nota de protesta en el puerto de líder antes de navegar y si el tiempo no le permite hacerlo, podría presentar tales nota de protesta inmediatamente después de la llegada al primer puerto que los toques de los vasos.

Dicha nota de protesta puede ser aceptado como prueba para demostrar que las cantidades efectivamente cargadas a bordo no eran las mismas que se muestra en el conocimiento de embarque.

Ahora que se acerca a la primera situación, es decir la cantidad llegado es o bien el mismo o en exceso de la cantidad mencionada en el conocimiento de embarque.

Si se descubre su descarga de la partida de la nave y después de la emisión de la escasez Certificado tanque seco cuando las mediciones se realizan en los tanques en tierra en la que se descarga la carga, entonces la carga será el destinatario para demostrar que cualquiera de las cantidades llegados eran incorrecta o que la carga se perdió debido a la culpa o negligencia del transportista entre las naves del colector y los tanques en tierra.

Esto podría ocurrir si se produjo un derrame de petróleo exactamente en el punto de salida de la carga desde colector del buque o si la compañía tenía por alguna razón u otra aceptado expresamente la responsabilidad por el aceite incluso después de que había dejado el colector de la nave. Si el destinatario es capaz de mostrar cantidades llegado a ser incorrecta la carga se desplazará a los transportistas para probar afirmativamente que no sólo la información alimentada para el cálculo, como asiento, la escora del buque, etc.

era correcta, sino también para demostrar que el viaje era sin incidentes, es decir, que no había fugas o derrames durante el viaje. Esto se pudo demostrar, entre otras cosas poniendo en resúmenes de libros de registro de registros del buque relativos al período de paso de buques entre el puerto de carga y puerto de descarga. Es de sobra conocido que en un reclamo para la entrega corta la carga de la prueba se traslada hacia y desde entre el consignatario y el tran