Debido a los vientos proyectados habían logrado producir suficiente velocidad aérea en la que al convertirse en el aire, un 1200 - a la catapulta 1,600 libras, erigido el 4 de septiembre de 1904, generó la velocidad de rotación de 28 mph requerido
De los 105 vuelos sobre todo a corto llevadas a cabo en 1904, el más largo habían cubierto tres millas y se mantuvo en el aire durante.
cinco minutos y ocho segundos. Entre 1910 y 1916, la Compañía operaba una escuela Wright volar aquí, entrenando a más de 100 de los primeros pilotos del mundo para el Equipo de Exposiciones Wright y los militares. En 1917, el Cuerpo de Señales del Ejército de Estados Unidos compró el campo, junto con 2.000 acres adyacentes, y le cambió el nombre Wilbur Wright Field, posteriormente el establecimiento de Wright-Patterson AFB en 1948.
Hoy, Huffman Prairie Flying Field, el primero "aeropuerto", del mundo sigue siendo exactamente como lo había sido durante los hermanos Wright vuelos de prueba, con una réplica de los Wright 1905 hangar (de nuevo del primer mundo), una réplica de su sistema de catapulta, y Servicio de Parques Nacionales signos interpretativos . La cercana Huffman Prairie Flying Campo Centro de Interpretación ofrece exhibiciones que se centran en los 1904-1905 vuelos experimentales, la escuela de vuelo 1910-1916, y la historia de la Base Aérea Wright-Patterson
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El Wright Flyer III, otro importante vista Trail Aviación, se encuentra en Carillon Historical Park, un museo al aire libre de 65 acres abrió sus puertas en 1950, cuyo 24 atracciones enfrentar invención, la liquidación, la industria y el transporte. El avión, de siete pies de largo que el Wright Flyer II y la tercera evolución del diseño después de que el Wright Flyer original, por primera vez presentaron ala-deformación y timón controles desconectados, el antiguo método inicial de la banca a lo largo del eje longitudinal que había sido más tarde logrado con alerones.
Con sus tres ejes de vuelo-cabeceo, balanceo y guiñada-tanto de forma independiente controlable por septiembre de 1905, el diseño, con estabilizadores horizontales y verticales más grandes y patines hacia arriba-curvadas, había eliminado las tendencias de puesto inducida a su vez, y había sido capaz de llevar a cabo una