El cuerpo del coche todavía se construyó en un cruciforme ovalada entubada chasis muy tradicional de pre- diseño de la guerra. A este respecto, era similar a la 170 y la 220. También llevó sobre el sistema de lubricación central del modelo 170. Puede parecer anticuado, pero a su favor tiene que decir que este cuerpo-en-marco-construcción era ideal para el mantenimiento de un nivel muy alto de calidad para los coches producidos en pequeñas cantidades.
Al igual que el más pequeño 220, que fue lanzado al mismo tiempo, sus gastos generales del árbol de levas en línea del motor de seis cilindros era muy moderno para los estándares de principios de 1950. Fue alimentado por dos carburadores corriente descendente en lugar de uno como en el 220 y también fue considerablemente más grande. Con una velocidad máxima de 160 km /h (100 mph) que era más rápido que su hermano menor, estableciéndose como el sedán más rápido producido por un fabricante de automóviles alemán.
De 1951 a 1962, cuatro versiones de la 300 se han producido, mientras que los tres primeros modelos diferían principalmente en los aspectos técnicos, la última versión 300d no sólo era más grande y más potente, también era una ligera inclinación a las ideas de estilo americano, como lo ofreció por primera vez en la historia de Mercedes un sedán con un diseño de techo duro. Las cuatro ventanas laterales podrían reducirse con sus marcos cromados y hasta las luces traseras podrían ser sacados.
Las cuatro versiones ofrecida un descapotable de cuatro puertas, que era terriblemente caro y sólo se produce en cantidades muy pequeñas . Durante un lapso de tiempo de once años, se produjeron tan sólo 11.430 unidades del 300 Adenauer, de los cuales 707 eran descapotables. Cadillac produjo un volumen similar en apenas un mes. Aunque el 300 no podría ser considerada en la historia de Mercedes como un gran éxito de ventas, seguro que ayudó a restablecer la imagen de Daimler-Benz como un fabricante de clase mundial de automóviles de lujo.
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