El motor era un híbrido paralelo que incluye un motor de gasolina de cuatro cilindros de 12 caballos de fuerza como un sistema de accionamiento auxiliar junto con el tren de transmisión eléctrica. El motor eléctrico puede propulsar el automóvil hasta 20 mph. Junto con el motor de gasolina, la energía de la madera de doble soportaba hasta 35 mph. El motor de gasolina y motor eléctrico fueron relacionados mediante un embrague magnético. El motor de gas se volvió magnetizada cuando se activa (por una palanca controlado por el conductor).
El disco de cobre fue retirado en oposición a la rueda volante conectar el motor eléctrico para el motor de gasolina.
Sólo el motor eléctrico podría ser utilizado al obtener la inversa. ¿Por qué? Debido a que el motor no tenía embrague y por lo que el motor de gas no tenía engranajes
la batería del coche diseñado para este automóvil era aproximadamente la mitad del tamaño de las baterías en vehículos eléctricos otros de la época.
Tan pronto como el automotriz recibió hasta 20 kilómetros por hora, el motor de combustible podría ser contratado, lo que permite que el motor del motor y de combustible eléctrica para trabajar juntos. La batería puede muy bien ser recargada o descargado por otra palanca. La recarga se terminó por el motor de gasolina (a velocidades de más de 6 millas por hora) o mediante el frenado en suelo del escenario o cuando costeando cuesta abajo. Un pedal de freno convencional sólo se utilizaba a velocidades de inferior a 6 mph.
Accesible por menos de $ 2650 (recuerda que esto era de 1917).
Ruedas de alambre han sido un lujo, con un costo adicional de $ 25. O usted puede ser que 'chulo' su coche fuera para uno más $ cien (pintura y asiento).
Al final, el primer híbrido fue un fracaso industrial. Fue construido únicamente en 1917 y 1918. Era demasiado costoso, demasiado lento y demasiado duro para dar servicio a ser un éxito comercial.