They al hecho de que gran parte de la electricidad países todavía está siendo producido por la quema de combustibles fósiles como el carbón y el gas y que cuando este se transporta a través de la nacional cuadrícula para coches y se almacena en las baterías hay una pérdida significativa de energía debido a leakage.
The grupo Transporte reloj del sistema, que se reunieron la información, afirman que cuando se tienen en cuenta entonces los coches eléctricos de todos los factores relacionados con la producción y el suministro de energía eléctrica emiten casi el doble de CO2 que los coches diesel impulsado. Un informe dice: "Llegamos a la conclusión de que la idea de que los coches eléctricos reducirán las emisiones es una facción".
Se calculó que de la energía producida en las centrales eléctricas de carbón y fuel-oil, sólo alrededor del 24% en realidad alcanza el vehículo después de que se tomen el drenaje y la pérdida en cuenta. Esto se compara mal con un motor diesel moderno, que los índices de eficiencia del 45%. El RAC concluyó que el coche eléctrico en la actualidad, mientras que una dimensión innovadora en el transporte no era la solución a la contaminación y el transporte los problemas del mundo.
Sentían que necesita más atención que se dedica a desarrollar más ligeros, coches más pequeños y motores más eficientes y limpias para impulsar ellos, esto sería una manera más práctica de acercarse a la reducción de emisiones de CO2. Ellos apuntan al hecho de que si China iba a tener en el uso de coches eléctricos en su formato actual, tendría el efecto de duplicar la contribución de CO2 ya masiva de China. El desarrollo de una red y entrega viables puntos eléctricos en todo el país también se sumará a los costos incurridos en la creación de la red de coches eléctricos.
Cuando todos estos factores se consideran, se cree que el ejemplo EV no es la cura toda solución que algunos sectores están promoviendo como y el Comité para el Cambio Climático ha pedido una mayor investigación
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