Esta es una buena noticia para Japón GT o Honda automovilismo aficionados que tengan la intención de viajar con el fin de presenciar este año s pierna Japón GT en Sepang. Pueden llegar a ver el coche en action.One otra razón por la Honda pasó por tantos problemas para competir con el VHS era el hecho de que no tenía un coche competitivo listo para competir en la serie.
Esto se debió al hecho de que en octubre de 2009, Honda anunció oficialmente el final del motor mediados participación NSX Super GT s en las carreras de Super GT debido a las nuevas regulaciones de Super GT que permitían el uso de sólo vehículos de tracción trasera con motor delantero. También mostró el predominio de los coches con motor de mediados del Japón GT.
El NSX Super GT primero comenzó a competir en el Japón GT ya los All Japan Gran día del Campeonato Touring de la década de 1990 y todavía estaba ganando carreras hasta su jubilación; aunque la única similitud entre los primeros modelos y otros nuevos es la forma básica del NSX y creo, nada más. No tiene nada más similar a una carretera que va NSX que yo recuerde en algún momento a finales de los años 90 un tío condujo una versión automática que llevaba un sarong y zapatillas a una familia gathering.Now de nuevo al HSV.
Las letras HSV Soporte para Honda Deportes Velocity, que es mucho mejor que si hubiera sido sinónimo de Honda servicio del vehículo. El delantero /mediados racer motor tendrá un motor V8 de 3,4 litros de aspiración natural de hacer 370 o más el valor de los caballos y cerca de 392nm de par motor, el envío de energía a través de la misma caja de cambios manual secuencial Ricardo ajustada a los 2010 coches SuperGT de Nissan y Toyota. Debajo de toda esa fibra de carbono glorioso es el mismo chasis Honda ha estado trabajando en (originalmente como un reemplazo NSX) durante los últimos dos años.
Bastaría en un coche que pesa alrededor de 1100kg, ya que daría una relación peso potencia de aproximadamente 336bhp /tonelada. Por supuesto el motor en la mayoría de los coc