Jueces Explique Responsabilidades de fugas de aceite Parte 1
Por
SJ Tubrazy
Señor Denaidson en su discurso parafrasea con aprobación una parte de Staughton, J., juicio, se cita a continuación;
"(i) La responsabilidad de los armadores comienza cuando el aceite pasa a la nave de carga y termina cuando sale de la nave después de la descarga en el puerto de destino.
Las mediciones de las cantidades de petróleo en otros puntos no son más que los medios de determinación de cantidades en estos puntos cruciales a los que, para mayor claridad en lugar de absoluta precisión
.
Y de nuevo una pregunta de Staughton, J. aprobado por el Señor Donahdson;
"(ii) En segundo lugar, los acusados son responsables de la pérdida sólo si se produjo entre el momento en que el aceite llegó a bordo de la nave y el momento en que salió de la nave.
Dado que puede haber una distancia considerable de la tubería entre el tanque de tierra y el barco, tanto en los puertos de carga y descarga. Es importante recordar que las pérdidas que puedan producirse entre un tanque de tierra o metro y el barco no son responsabilidad del propietario del buque. "
Después de haber, por lo tanto, se ocupó de las cuestiones en cuanto a cuando la entrega se lleva a cabo, y en cuanto a que la custodia del buque en caso de transporte de extremos de carga de aceite, ahora estamos en condiciones de examinar el tipo de pérdidas que se producen en el transporte de cargas de petróleo y cómo es la responsabilidad por tales pérdidas por determinar y prorrateada y que en quienes la carga de la prueba recae.
Con el fin de responder a estas preguntas que uno tiene que examinar varias situaciones diferentes que se producen en la descarga de hidrocarburos desde buques.
En primer lugar es la ocasión en que se encontraron cantidades llegados de carga a ser el mismo en la Carta de Porte o resultan ser en exceso. Las cantidades en exceso debe ser ignorado como los destinatarios no se les puede pedir que tener en cuenta la cantidad en exceso de la carga ya que no hay acuerdo o contrato de transporte con respecto a esta carga adicional entre los transportistas y los consignatarios.
La segunda situación sería cuando se encuentran cantidades de llegar a ser a corto, en comparación con el conocimiento de embarque cantidades. En tal caso, es obvio que el transportista será responsable de tales carencias y luego la carga se desplazaría sobre el sop