Según Fegan (1995), los ingenieros de tráfico de Estados Unidos han recibido menos formación en diseño de instalaciones para dar cabida a los ciclistas y peatones. En los Estados Unidos, el automóvil reina sin iguales en la supremacía. Los políticos bankroll sus campañas con la bicicleta de automóviles relacionados y no relacionados con las contribuciones. Por el contrario, en algunos países europeos, el ciclismo es visto como una opción de transporte viable e importante, defendida por los políticos y los planificadores de transporte alike.
The Ley de Eficiencia de Transporte de Superficie Intermodal 1991 (ISTEA) reescribió las reglas para la planificación del transporte en los Estados Unidos (OCHIA, 1,993). Según un comentarista que describe ISTEA su tiempo para la comunidad del transporte a repensar sus actitudes y acciones relativas a andar en bicicleta y caminar. Estos modos de transporte pueden desempeñar un papel cada vez más importante en un sistema de transporte intermodal equilibrado (Administración Federal de Carreteras, 1992a).
Sin embargo a pesar de las nuevas normas federales, se necesita un tiempo para que los administradores estatales para estar convencidos de sus obligaciones legales hacia el usuarios de la carretera más vulnerables ciclista y pedestrians.Despite señales minúsculas de cambio, la política de transporte y la planificación en Boston, por ejemplo, siguen siendo simbólico de la cultura del automóvil más grande en los Estados Unidos (Williams y Larson, 1996), donde los coches son a veces considerar como altamente como mascotas de la familia (Grava, 1993).
A pesar ISTEA, instalaciones de bicicletas han estado tomando un segundo plano a los automóviles y las carreteras, con los pobres y vulnerables ciclista peatonal obligados a valerse por sus selves.Estimates son que 190.000 vehículos están utilizando el sistema de autopistas muy congestionadas cada día. Los expertos esperan que el nuevo sistema de sistemas de carreteras mejoradas para gestionar cómodamente al menos 250.000 vehículo