Además, la transmisión cuenta con una función de aceleración-blipping automático durante los cambios hacia abajo, por lo que es la primera C63 AMG para hacerlo.
El proceso casi completamente sin tirones downshifting tiene un efecto muy positivo en la frenada antes de esquinas en la pista o el escenario más probable, en la calle durante espíritu curvas rampa.
Si te das cuenta de que vas demasiado rápido, puede ir fácilmente 60-0 en 114 pies a través de los frenos de disco autoventilados y perforados que se encuentran en las cuatro esquinas. Los frenos delanteros son discos de 360 x 36 milímetros con pinzas fijas de seis pistones, mientras que en la parte trasera de los discos son de 330 x 26 milímetros con pinzas fijas de cuatro pistones.
Y por último pero no arrendar es la AMG interior. El interior tiene nuevos asientos deportivos y un volante rendimiento. Los asientos no sólo cuentan con un nuevo diseño con la cruz-tuberías y AMG, sino también un respaldo adaptativo con ajustes por los flancos y soporte lumbar. Control perfecto manejo está asegurada con el nuevo volante AMG Performance en un diseño de tres radios, que tiene una sección inferior aplanada. La sección superior está cubierta de piel perforada y levas de cambio AMG dos de plata activar los engranajes para ser desplazados manualmente.
Todo-en, este es otro producto sólido procedente de AMG y yo soy un gran fan! El único problema es que esto realmente es un coche de lujo en el fondo, pero no te preocupes por los genios de AMG han descubierto la manera de reducir la cantidad de puertas en medio, aumentar caballos de fuerza y crea un real Mercedes Benz diseñado para una pista
Classic Cars - Fleet Management: Administración Gris Fleet