Primeros pasos
Desconecte el terminal negativo de la batería para evitar cortocircuitos accidentales y chispas. Sifón todo el fluido desde el depósito de dirección asistida en la parte superior del motor con un pequeño tubo; cuanto más se retira ahora, menos vas a usar más tarde. Recuerde, el fluido hidráulico utilizado tanto en líquido de la transmisión y la dirección asistida es tóxico y alucinógena; así que alojarse fuera de él sería una muy buena idea.
desempernar los Auxiliares
Busque el tirante de dirección asistida en el eje de la rueda, y retire la tuerca de la parte superior. Utilice un tipo de tornillo de bola separador de articulación (herramienta de AutoZone Nº 9630) para eliminar la barra de acoplamiento del eje. Puede utilizar una palanca y un martillo, pero el mecánico prudente sería no tener que hacerlo, a fin de no dañar los casquillos reutilizables. Desconecte el eje de la dirección de la cremallera y piñón quitando el perno de sujeción de acoplamiento de dirección donde se encuentra con el bastidor.
Retire las dos las líneas de alta y baja presión de la cremallera de nuevo, teniendo mucho cuidado de no derramar demasiado líquido en su cuerpo o el suelo.
La eliminación de la Red Asamblea
Desmontar la cremallera de dirección del chasis. Los conectores son dos grandes tornillos pasantes que se conectan a los largueros del chasis justo por encima de la cremallera de dirección.
La colocación de un gato de piso debajo de la cremallera de dirección es una buena idea: Los engranajes y los componentes internos pueden ser dañados por el choque del aterrizaje en hormigón, y el propio bastidor es lo suficientemente pesado como para tomar un pedazo de su calzada
Muchas personas que eliminan los sistemas de piñón y cremallera optan por sustituir la caja de la fábrica lenta con algo más orientado al rendimiento. Si usted tiene un 300C estándar o Magnum, considere pedir una caja de cerrojo en directo diseñado para el 300 SRT8 o Dodge Challenger.
Árbol de levas Basics