No hay duda de que tuvimos nuestra cuota de diversión como los de fuera corrimos. También hubo momentos que deseamos nos quedamos solos por algún conducir tranquilamente
.
Con la última generación de Mitsubishi Lancer Evolution en nuestras manos, nos dimos cuenta de cómo las cosas han cambiado desde que se puso en marcha hace dos meses.
pasiva agresiva: El Lancer Evolution muestra la madurez mientras que el embalaje enormes reservas de energía en su vientre
El Lancer Evolution no se ve radicalmente diferente del Lancer estándar de 2,0 GT
Guardar como.. parrilla cromada de la evolución que se extiende a la parte baja del paragolpes, rejillas de ventilación del capó, extra enorme alerón de cola y dos grandes tubos de escape bajo el difusor negro, escogiendo el verdadero McCoy requiere ojos bastante nítidas € "sobre todo desde el espejo retrovisor.
< p> Esto fue llevado a cabo durante los tres días con la décima generación de un coche con una línea de sangre de rally de inspiración.
Nunca recibimos un desafío desde cualquier Keretas Mat este tiempo, por lo que nuestra experiencia de unidad en lugar libre de plagas .
En general, el Lancer Evolution viene a ser como un atleta olímpico que ha cambiado su ropa de correr por un traje y corbata. Definitivamente más pulido ahora, pero todavía embalaje músculos duros como piedras debajo.
Estamos contentos de que el retraso del turbo pronunciada del modelo pasado es historia y en su lugar es un lineal suave y más flujo de potencia, gracias a un turbocompresor de desplazamiento individual.
El aumento de la aceleración es impresionante lo suficientemente rápido como para atraer a cualquier entusiasta.
El viaje, aunque todavía dura, es más cómodo en esta ocasión y buena lo suficiente para ir al trabajo, incluso cuando va en tramos difíciles.
La transmisión es una automática de seis velocidades que utiliza tecnología dual embrague (Doble Clutch SST) € "similar a la del Volkswagen Golf GTI DSG transmisión €" para una rápida y suave cambios.
Tres modos de conducción disponibles. En el modo de conducción normal, los cambios de marcha hacia arriba en bajas revoluciones, mientras cambio ascendente llega a 4.000 rpm en el modo Deportes.
En las Super Sports, el desplazamiento hacia arriba se ve frenado hasta que el motor alcanza la línea roja a 7.000 rpm.
Completando sistema de dinámica