El automóvil no llegó a dominar el transporte de América por casualidad o por elección pública. Sucedió como parte de un plan por los fabricantes de automóviles para comprar y destruir empresas de transporte masivo. General Motors abrió el camino. Tan recientemente como en la década de 1920, muchas ciudades de Estados Unidos y las ciudades estaban conectadas por una red de ferrocarriles eléctricos y carros interurbanas.
Dentro de las ciudades, tranvías eléctricos, tranvías y trenes elevados, se trasladó grandes cantidades de gente sencilla ya buen precio, con un mínimo de congestión y la contaminación. Pero los sistemas de transporte masivo eléctrico /carril de acero con ruedas no se atienden las necesidades de los fabricantes de automóviles y sus aliados en las industrias del acero, caucho, vidrio, cemento y petróleo.
A partir de la década de 1920, General Motors comenzó a invertir en sistemas de transporte masivo.
Según el historiador Marty Jezer (y audiencias en el Congreso celebrado en 1974), entre 1920 y 1955, General Motors compró más de 100 sistemas de transporte público eléctrico en 45 ciudades, les permitió deterioran, y luego los reemplazó con goma cansado, diesel autobuses con motor. [1] Los autobuses son más caros, menos eficiente, y mucho más sucio que los sistemas eléctricos /ferrocarril. (Y, por supuesto, los automóviles son mucho menos eficientes que los autobuses, con diferencia.
) En 1949, General Motors, Firestone Rubber y Standard Oil de California fueron condenados por un jurado federal de penalmente conspirar para sustituir el transporte público eléctrico con autobuses diesel fabricados por GM ; en un ejemplo notable de la justicia para las corporaciones, el tribunal multó GM $ 5000 y obligó HC Crossman, el ejecutivo de GM responsable de llevar a cabo la política de GM, que pagar $ 1.00.
Ciudades donde GM logró eliminar los sistemas eléctricos /ferrocarril, y reemplazarlos con los autobuses y vehículos particulares, incluidas Nueva York, Filadelfia, Baltimore, San Luis, Oakland, Salt Lake City y Los Ángeles.
Muchas personas piensan de Los Ángeles como la ciudad del automóvil originales. Sin embargo, antes de que GM convirtió la ciudad en autobuses y automóviles privados, Los Ángeles fue servida por el sistema de transporte masivo más grande eléctrico /carril de la nación. El ferrocarril eléctrico pacífico corrió más de 1.
000 trenes por día más de 760 millas de líneas de ferroc