Hace varias décadas, ferrocarriles estadounidenses decidieron carga refrigerada era más problemas de lo que valía la pena; la inversión en nuevos vagones frigoríficos prácticamente se detuvo, y el tráfico reefer se trasladó a las carreteras del país. Luego, hace varios años, se agregaron nuevos equipos, instalaciones y servicio a tiempo el carril reefer sector.This alrededor, ferrocarriles no eran los que hacen la inversión.
Las empresas privadas, tales como tren Fría Railex y Rail Logistics 'construyeron almacenes refrigerados envío masivas que podían manejar los trenes unitarios, y se ordenaron las primeras empresas containers.Both intermodales frigoríficos domésticos están experimentando un crecimiento sólido, y se habla en la industria de otros inversores de entrar el mercado para crear otro modelo de service.
Railex ferroviario temperatura controlada construido y opera tres instalaciones - en el estado de Washington, el Valle Central de California y el norte de Nueva York - en la que los trenes unitarios pueden entrar y tienen decenas de furgones trabajaron a la vez sin romper la cadena de frío de los productos enviados al este.
"rel =" "class =" "target =" nofollow exlnk _ blank "Lo que Railex hizo que hace que funcione es que se puede cargar de forma simultánea o descargar un número de los coches a la vez ", dijo John Philp, vicepresidente de Union Pacific Railroad.
"Ellos pueden hacer un tren entero en tres cortes. En una operación típica, sólo se podían descargar un coche y luego el botón todo de nuevo." Union Pacific es dueño de los coches usados en la operación Railex y también proporciona el transporte refrigerado en el lado occidental del país. En la costa este, los trenes unitarios se arrastraron por Norfolk Southern.Philp ve un resurgimiento de la demanda de servicio vagón de ferrocarril, pero dijo que la falta de equipo restringe la expansión.
"Rel =" "class =" nofollow exlnk "target =" _ blank " Este año pasado fue la primera vez que estuvimos alguna vez completamente suscribimos excesiva y no es capaz de manejar más de carga ", dijo. "Tenemos la intención de comprar más coches, pero es un gran compromiso financiero, y estamos de pie en la línea de los fondos de capital, junto con las solicitudes de nueva pista y otros tipos de equipo." En los 10 años desde que compró el pasado mes de nuevos furgones refrigerados, el coste se ha disparado a cerca de $ 250,000 por coche. "UP planea comprar cerca de 5.
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