La imitación, a menudo se ha dicho, es la forma más sincera de adulación. Pero, en el caso de la aviación, sino que también era una necesidad, ya que, antes de que pudiera lograrse vuelo tripulado, soñadores y experimentadores por igual confiar en las criaturas que vuelan solamente entonces existentes -las aves-en busca de inspiración. Aunque el éxito dependería en última instancia de la comprensión de los tres ejes de vuelo, varios aspirantes a conquistadores allanaron el camino hacia ella. Uno de ellos fue Sir George Cayley.
Provenientes de Inglaterra, que estaba muy interesado en la mecánica y tomó abundantes notas sobre todo, sobre todo la naturaleza, que, a su juicio, que se celebró los secretos para el vuelo, y dedicó dos períodos de su vida a esta búsqueda.
Durante la primera, desde 1799 hasta 1.809, se postuló que, en contra de consenso actual, que no creía que las aves volaron únicamente como resultado de su ala-aleteo, pero en cambio fueron capaces de elevarse cuando se extendieron esas alas en un solo plano y volaron en línea recta.
Ahí estaba el engaño que se desvió de la verdad de los demás.
Aunque la geometría recta de la banda no podía ser refutada cuando se ve desde la distancia, un examen más detallado reveló que estaban inclinados -aunque se angles- en casi imperceptible realidad al flujo de aire hacia adelante, y que llamó este "ángulo de incidencia" fenómeno -o el ángulo entre chordline del ala y el viento relativo.
La revelación le permitió calcular la cantidad de fuerza y resistencia a este ángulo siempre , junto con la cantidad de energía que el ave sea necesario para permanecer en el aire, y de esto se topó con lo que creía eran las tres fuerzas de vuelo: ascensor, resistencia (drag) y potencia (empuje). Por supuesto, él no pudo identificar el cuarto de peso creado por la propia gravedad de un avión es necesario superar.
Durante su segundo foco de la aviación, 1843-1853, continuó para probar sus teorías de la elevación con el modelo planeadores, que lucían bien aletas propulsoras o ambas superficies de las alas fijas y las aletas a sí mismos para generar propulsión y elevación, hasta que estuvo listo para construir una máquina artificial llevar.
El pináculo de su trayectoria aeronáutica fue coronado con de dos diseños de tamaño completo.
El primero, un triplano con alas cortas de tramo, 338 pies cuadrados de superficie, y un peso en vacío de las 130 libras, fue lanzado de