Si General Motors y Chrysler se han visto obligados en los procedimientos de quiebra, sin la participación del gobierno, todos los pasos anteriores de quiebra habría todavía sido ejecutados pero sin la pérdida de miles de millones de dólares de los contribuyentes. Ambas empresas se han derramado la deuda, se rompió los contratos con los concesionarios que no quieren hacer frente a más, reelaborado sus contratos sindicales a una escala salarial más favorable, y probablemente disminuyó en gran medida la riqueza que los accionistas y tenedores de deuda se habían dado a la compañía.
El resultado final podría haberse visto diferente, pero no eran lo suficientemente valiosos activos de ambas empresas que habrían surgido de la quiebra como los competidores más pequeños, pero fuertes. No necesitaban Obama o querían intervenir con el fin de aprovechar un objetivo político a nuestros políticos intervention.But Obama: proteger a tantos trabajos sindicalizados y los votantes del sindicato como sea posible. Él no intervino para salvar a la industria automotriz, intervino, usando dinero de los contribuyentes como garantía, para proteger sus intereses políticos.
Para probar esto, veamos un caso extremo. El mercado de automóviles de América vende unos 16 millones de coches al año. General Motors tiene una participación de 25% de ese mercado. Vamos a suponer que General Motors nunca se salió de la bancarrota, es decir que Obama no había intervenido para "salvar" a la industria del automóvil en Estados Unidos. ¿Cuál sería el tamaño del mercado de automóviles si eso hubiera sucedido? No, no 12 millones, todavía sería alrededor de 16 millones de dólares.
El mercado no cambió, que la demanda del mercado todavía habría sido allí, en su mayor parte, con o sin General Motors ser un competidor. Cerca de 16 millones de compradores de coches tendrían coches todavía han necesitado, la ausencia de General Motors los habría obligado a comprar Fords o americano hech