En Francia, el ejército estaba practicando coincidencia de reconocimiento y el objetivo de la artillería manchado con sus 80 CV Le Rhône con motor Caldero G-III ya en 1913. Instrumental durante la Primera Guerra Mundial, el tipo disfrutó de un 126-fuerte campaña de producción.
Al otro lado del Canal, los británicos estaban disfrutando de un gran éxito con su AV Contrapartida de 1914 fabricado-Roe rotatorio 110-hp Le Rhône-con motor a 1918 designado el Avro 504K. El biplano de dos plazas, con una velocidad de 82 kilómetros por hora y duración de tres horas, realizado los primeros bombardeos y, como entrenador, se convirtió en el diseño de la Primera Guerra Mundial más producido numéricamente.
El Nieuport II, otro importante Francés diseño, originalmente había sido destinado para el 1914 Gordon Bennett raza de la taza, pero equipado con una pistola de Lewis, la rápida escalada, altamente maniobrable N-II, en última instancia se convirtió en el equipo principal de la Escuadrilla Lafayette, el grupo de voluntarios de Estados Unidos.
< p> Quizás el más famoso fabricante europeo de aviones de la época había sido Anthony Fokker cuyos diseños habían sido sinónimo de la Primera Guerra Mundial.
Su DR-I, una abreviatura del alemán Drei-Decker-Eins-o Triplane Uno-fue fabricado en Schwerin, Alemania, en 1917 y ofreció un rendimiento contemporánea final: una velocidad de 115 kilómetros por hora, una velocidad de subida de 1.750 pies por minuto, maniobrabilidad luchadora , y una duración de dos horas en el aire, tal vez explicar abrumadora preferencia del barón Manfred von Richthofen para el tipo. La réplica en exhibición fue curiosamente construido a partir de los planes ideados después de una captura británica de un DR-I
.
Aunque el triplano había sido más famoso diseño WWI del Fokker, había rápidamente han sumado 200-hp engined Mercedes -la D-VII en 1918, que se convirtió en el equivalente alemán de los combatientes de los países en competencia, en particular la Nieuports, los Sopwiths y los Spads. El último de los diseños Fokker entrar en combate había sido el D.VIII. Que sufren de insuficiencia ala estructural como resultado de una mala mano de obra, el 160-hp rotativo Gnome con motor de aviones, originalmente designado el EV, había sido retirado del servicio en agosto de 1918 y modificado.
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