Tal vez el espectáculo más popular, y uno que sirve de símbolo muy de la ciudad, es el SS Klondike, un Sitio Histórico Nacional de Canadá. El más grande de los 250 barcos a vapor que han surcado el río Yukón a 64 metros de largo y 12,5 metros de ancho, que había sido construido en 1920 por la Compañía de Navegación británica Yukon, una subsidiaria de la White Pass y Yukon Ferrocarril de la ruta, en la ciudad de Whitehorse sí, y que había sido una parte integral del sistema de transporte de las aguas continentales que conectaba Whitehorse con el resto del territorio y, por tanto, sirve como elemento principio de su propio crecimiento.
El diseño, que remonta su linaje en la medida atrás como 1866, cuando el primer barco a vapor alcanzó Selkirk, el SS Klondike I, con un peso bruto de 1,362.5 toneladas y propulsado por dos motores de jet-condensador compuestos de 525 caballos de fuerza, había aparecido un casco revolucionario que le permitió ofrecer 50 por ciento más de volumen de carga que las configuraciones anteriores sin sacrificar superficial proyecto inestabilidad, lo que le permite adaptarse a las cargas más de 300 toneladas por primera vez, junto con 75 pasajeros primera y segunda clase.
De sus tres cubiertas, la primera o principal, cubierta albergaba los motores, calderas y carga; la segunda el salón, oficina de comunicaciones, comedor, cocina, y terraza; y el tercero, el puente y los camarotes de la tripulación.
Sucedido por la dimensionalmente idéntica Klondike II después de que el buque inicial encalló en 1936, sí completar el 460-Mile Run aguas abajo de Whitehorse a Dawson en 36 horas con una sola o dos paradas-reposición de madera, que se habían operado como un barco de carga entre 1937 y 1952 y, finalmente, se habían convertido en un pequeño crucero por el servicio hasta 1955.
El barco en dique seco actual aparece en su 1930 disfraz.
El Tren Depot Whitehorse, que sustituyó a la originalmente construido, pero más tarde la estructura fuego consumido, refleja la arquitectura del oeste de Canadá típico de principios del siglo 20, aunque las alteraciones se han hecho durante la Segunda Guerra Mundial y durante la proyecto de carretera de Alaska. Después de servicio ferroviario previsto se había interrumpido en 1982, el gobierno del Yukón había comprado el edificio