En las carreras, el tiempo dedicado a la transición de frenado para la aceleración debe ser absolutamente minimizado. Estas carreras! Usted no quiere estar perdiendo un montón de tiempo por inercia mientras que usted está cambiando entre los pedales (incluso si es sólo 1/2 de segundo). Para maximizar la velocidad y suavidad a través de una esquina, se hace necesario hacer algunas acrobacias pit y operar el volante, palanca de cambios, embrague, freno y acelerador, todo al mismo tiempo.
En la pista de carreras, al acercarse a una curva, su pie derecho se retira el pie del acelerador y presiona el freno con la bola del pie. Antes de que el frenado se realiza, tiene que cambiar de marcha así que cuando el frenado se realiza puede ser inmediatamente de nuevo el acelerador. Cuando el frenado está casi hecho, su pie izquierdo empuja el pedal del embrague, y sus cambios hacia abajo de la derecha. Sin embargo, mientras usted ha estado desacelerando, la velocidad del motor se ha reducido.
Si deja que el embrague ahora, el coche se sacudirá severamente como el motor funciona como un enorme freno. Si usted está en el borde de los límites de tracción (que debe ser), perderá el control del coche. Para evitar esto, algo tiene que revolucionar el motor de vuelta hasta la velocidad justo antes de que se suelta el embrague. El pie derecho es más cercano, por lo que es elegido para aprovechar el pedal del acelerador.
A pesar de que el pie derecho está ocupado de frenado, que el swing de su talón derecho sobre el pedal del acelerador y darle una pulsación corta (un "blip" como se le llama) para revolucionar el motor, mientras que el pie izquierdo también deja escapar el embrague (la bola del pie derecho todavía está en el freno). La cantidad de bache, y el tiempo de liberación del embrague necesitan ser perfeccionados por lo que hay una transición perfectamente lisa cuando el embrague se acopla al motor.
Mientras tanto, el talón se gira hacia atrás el pie del acelerador o "minyak Tekan", la pelota del pie derecho todavía se ha frenado, y ha estado aflojando ya que el coche se acerca al punto de giro. La reducción de marcha debe ser completado antes de que el frenado es completa, y antes de la vuelta-in. A medida que el motor y la transmisión se dedican, el frenado reducida, y el giro en comenzada como el pie hace una transición sin problemas de nuevo al pedal del acelerador.
En primer gas sólo lo suficiente se aplica para mantener la velocidad inicial de la esquina, y