Dicho rendimiento global es de la variedad lo que-el-infierno con 0-62 mph en 3,5 segundos, 0-100mph en 6.8sec y una vuelta del anillo de 7 minutos 18 segundos. El chasis es esencialmente ligeramente sobrevalorado GT3 RS, y que es una base bastante fiable. Usted encontrará algunos cambios para adaptarse a esa aplicación turbo y también para una mejor respuesta del eje trasero tiene vínculos mucho más sólidos que los Porsche GT3 RS. Aerodinámicamente, es muy similar a la del 997 GT2, pero opera un nuevo divisor, nuevo extractor trasero marca y una camilla extra en el ala trasera.
No suena como mucho, pero casi tiene tanta carga aerodinámica como los Porsche GT3 RS. ¿Qué se siente al conducir este GT2? Comedia rápido. Salté de un nuevo Porsche Cayman S en esta cosa y, a primera, pregunté a nosotros mismos lo que el alboroto era realmente todo. Conseguir turbo, que no hace mucho ruido y es tan fácil de conducir a velocidad reducida, paseos tan bien, que lo tratan como cualquier norma Porsche 911. Los cubos son idénticos a los del GT3 RS, el guión es simple 911, hay mucho menos sonido de inducción que te dan en los automóviles en general, aspirados.
Es realmente todo un poco decepcionante, hasta que se abra el grifo en el tercero y el coche arrastra el horizonte en su frente. No hay ninguna opción PDK, sólo una, de tiro corto transmisión manual de robusto. El reloj de tiempo tendría que nadie considera que un Turbo S es más rápido a 62 y también lo más rápido a 100 mph, sin embargo, como siempre, el reloj se encuentra. Este coche es rápido en el Porsche Turbo S. diferente del mundo y, obviamente, es un reto para el conductor. Ningún otro turboalimentado 911 se acerca a dar el equilibrio del chasis que hace este coche.
Usted turno, mordazas, las estocadas del motor, los apretones de ejes aún más, y luego el de tracción escandalosa se hace cargo de la salida de las curvas. Además, la dirección es espectacular. Conducir de