El Katanas original apareció en los últimos años en varios tamaños, las primeras versiones salieron como 550, 650, 750 y 1100 versiones cc. Se agregaron versiones para adaptarse a 1.
000 cc reglamento de regatas moto de producción, estas motos tenían carburadores diapositivas redondas en lugar de los tipos de CV y más caliente sincronización del árbol de levas para permitir una falta de capacidad cúbica. Una variante 1100 cc especial importancia corriendo variaciones sobre los frenos, embrague, árboles de levas, alambre ruedas de radios y carburadores de diapositivas se ha convertido en una especie de leyenda y ahora es muy cobrable y fue considerablemente en el poder en el modelo estándar de 1.100 cc. Este fue el modelo E27 también denotada por el SXZ sufijo.
La década de 1990 vio un renovado entusiasmo por el estilo Katana y 250 y 400 cc versiones se vendieron en grandes cantidades en Japón. Hasta el 1100 cc fue reintroducida con diferencias muy pequeñas de los originales, incluso corriendo principios de los 80 neumáticos estrechos.
Una salida modelo que figura en el año 1984 fue la Katana 750SE con un faro emergente, aún utilizando un aire aceite de motor refrigerado. Estos eran muy populares incluso cuando su actuación fue fácilmente hecho por otros competidores en el momento.
No es tan radical como la década de bicicletas, pero sigue siendo muy diferente de cualquier otra cosa en el momento.
características utilizadas por el equipo de diseño para la Katana original, se puede ver en muchas motocicletas de la década de 1980 hasta el presente, desde el XN85 Turbo bicicleta para marcas sutiles en los RG250 2 golpes. El hecho de que motos deportivas modernas generalmente tienen carenado y asientos que se funden visualmente en un tanque de combustible de pendiente-at-the-trasera es directamente atribuible a la serie original diseño Katana ED1 /ED2.
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