In genial de 2009, la crisis financiera mundial, la reducción de la demanda de GNL, los buques de GNL en la renta siguió cayendo, cayó a 42.000 dólares, mientras que los bancos aprietan crédito también hace costumbre compañías navieras hechos no tienen suficiente liquidez en nuevos buques, nuevos vasos no son por encargo requisitos Wang, desalientan directamente la construcción de la pasión del propietario internacional buque LNG s, el buque que transporte de GNL se enviarán los pedidos empresas se declining.
In el mercado internacional de GNL crecimiento de la capacidad de envío y la demanda del mercado tendrá un impacto directo en la preocupación de carga buque de GNL, la enorme demanda interna de los vasos de GNL dio GNL mercado del transporte marítimo ha dado lugar a una nueva opportunity.According las estadísticas aduaneras, China importó 2,91 millones de toneladas en 2007 natural licuado de gas a 3,34 millones de toneladas en 2008, 2009, los primeros 10 meses de 4,39 millones de toneladas, lo que aumenta año tras año.
Las estadísticas muestran que China s el consumo de gas natural es muy inferior a la media mundial, el cambio climático y la transformación de nuestras demandas de energía de la creciente explotación de gas natural, gas y suministro de brecha de la demanda en el 2010 llegará a 20 mil millones de metros cúbicos, la proporción de las importaciones netas será 40. Datos de las encuestas pertinentes también muestran que en 2010 se requieren 38 buques de GNL nacionales para el 2015, más de 65, la demanda de China s para los buques de GNL será la aparición de un age.
As oro el ver la enorme demanda potencial de mercado del gas natural, más doméstica empresas de construcción naval han comenzado a invertir en el sector de los transportes de GNL. Acaba de terminar cinco buques metaneros construidos en Hudong Zhonghua la construcción naval (Group) Co., Ltd. es la primera construcción del as