Se pidió a los participantes reales para responder correctamente como si estuvieran conduciendo su propio coche, sentados en un coche burlarse de arriba (con el asiento, el volante y los pedales montados en una plataforma). Además, se pidió a los participantes de la motocicleta para responder como si estuvieran montando su motocicleta de costumbre, sentado en una motocicleta Suzuki B120 montada en un marco de estabilización.
Estímulos de vídeo digital se presentaron en la pantalla de proyección hacia atrás y, en su caso, los participantes activos respondieron a eventos en tiempo real en el video con un botón de mano (que permite tiempos de reacción a los eventos a medir). En los términos utilizados en este trabajo, el estudio midió la percepción real y potencial de peligro, pero no los componentes de selección o ejecución de respuesta de la percepción de riesgo y responding.
On McKenna y Crick (1994) prueba de percepción de riesgo, los motociclistas que respondieron como si estuviera conduciendo su coches normales reaccionaron rápidamente a las situaciones peligrosas que cualquiera de los conductores de automóviles o motociclistas que respondieron como si estuvieran montando sus motos normales. Esto sugeriría que los motociclistas tenían mejores habilidades de percepción de riesgo que los conductores de automóviles.
Dado que la prueba de percepción de riesgo fue pensado para los conductores de automóviles, los investigadores sostienen que algunos de los peligros que podría ser menos relevante para los motociclistas y que esto podría explicar por qué este grupo no funciona tan bien en motocicletas como lo hicieron en cars.
If usted o un miembro de la familia han recibido lesiones en un accidente de moto, es muy importante tomar ciertas medidas y salvaguardar usted reclama, además de ponerse en contacto con un abogado, para proteger sus derechos legales y ayudarle a construir su c