Hay muy poco espacio para construir en la flexión controlada, pero Preziosi sigue confiando en que la fibra de carbono se podría hacer para que se adapte al propósito. Pero fue un trabajo pionero, y la solución podría no venir fácilmente.
Un nuevo chasis menos rígida esperada para las pruebas posteriores a la siguiente ronda en Estoril. En la ruptura causada por el aplazamiento del Gran Premio de Japón, Rossi probado la moto de 2012, a las reglas de 1000cc, y se divirtieron con la potencia extra.
Este chasis más tarde agregó un basculante underslung como las adoptadas por Yamaha y Honda, y parecía una nueva mejora. Pero fue construida alrededor de un motor diferente. Este motor más grande se le dio un nuevo cigüeñal con un trazo más corto para dejarla caer a 800cc, y esto fue entregado a Rossi en As-sen. Ahora estaba efectivamente en su tercera moto, antes de la mitad del camino. Pero su situación estaba empeorando.
Algunos buenos esfuerzos desde el principio enmascarados los problemas y le dieron esperanza. La tercera carrera fue en Estoril, y fue relativamente bien.
Fue asaltado por cuarta sólo sobre la línea de Andrea Dovizioso cuando "empujé demasiado duro en la última curva." Pero la diferencia con el ganador Pedrosa era tanto como en Qatar: 16.5 segundos, y el hombro sigue dando problemas
<. p> El primer chasis nuevo era una mejora, y Le Mans trajo su única tribuna - un poco de suerte después de la notoria caída Pedrosa /Simoncelli le había promovido. La dura realidad era una brecha aún casi 15 segundos del ganador
La siguiente modificación se produjo en Catalunya:.
Un cigüeñal más pesado tomó algo del borde frenética de la respuesta del acelerador mediados de esquina. Fue de sus mejores carreras del año - una quinta honesto, y la diferencia con el ganador redujo a la mitad a 7,4 segundos. "Todavía podía ver a los líderes en la final", se regocijó.
Pero las cosas se volvió a peor en Silverstone. Decimotercera de la parrilla, el peor hasta el momento, fue recibido de nuevo por la lluvia