Ascendente New Hampshire & amp; # 039; s Monte Washington

comotora, todavía en secciones, era entonces de buey tirado a la misma, y ​​un coche de la plataforma para el transporte de materiales de construcción siguieron.

La locomotora orientado sí era cabless y ofreció un solo par de cilindros y ruedas motrices. A pesar de que había sido llamado "héroe", su vertical, caldera de la botella de salsa de pimienta parecido rápidamente se ganó el apodo de "Peppersass.

"

Empujar un coche de superficie plana durante una prueba de dos horas el 29 de agosto de 1866, demostró con éxito el concepto de cremallera, la construcción, y la capacidad, y atrajo la inversión adicional necesaria de las compañías de ferrocarriles inicialmente escépticos.

Alcanzar una sección denominada "escalera de Jacob" dos años más tarde, el 14 de agosto, la primera barra del mundo -y piñón tren de cremallera alcanzó la cumbre en julio de 1.

869 después de un proyecto de construcción de $ 139,500, convirtiéndose en el segundo más pronunciada después de uno en Suiza y que es hoy tanto.

el más antiguo y un Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Cog acceso ferroviario se mejoró en julio de 1876 cuando el ferrocarril de la montaña blanca completó una línea derivada de la estación de Fabyan a su base

Además de "Peppersass," había iniciado el servicio con otras tres locomotoras configurados caldera vertical:. el " George Stephenson, "construido en 1868, y" Atlas "y" Nube ", que siguió dos años más tarde.

carbón

El empleo de la madera para los primeros 40 años, utilizan posteriormente estos y los 18 otros motores de la flota, cada ascenso que requiere una tonelada de la misma, así unas 1.000 galones de agua. Combinando original, 19 ^{th-siglo cog y 21 siglo st tecnologías "verdes", las cuatro locomotoras introducidas desde 2003 son tipos de bio-diesel y quemar entre 16 y 18 galones de combustible por viaje.}

El Mount Washington Cog Railway, alcanzado por la carretera de base de seis millas que conduce a ella desde la Ruta 302 junto a la estación de Fabyan, ofrece viajes ida y vuelta de tres horas a la cumbre entre mayo y octubre, con el tiempo en la parte superior que varía de acuerdo a vapor o la propulsión de locomotoras diesel, y los viajes hasta la mitad de una hora en noviembre y diciembre.

A diferencia de acceso lateral al este del camino de auto, pista del tren de cremallera sube el lado oeste y vistas en ruta y las vistas son, por tanto, diferente.

Todos los trenes s