Un año más tarde, el 21 de abril de 1936, Howard Hughes había establecido un récord de velocidad entre ciudades cuando había volado un Northrop Gamma-powered Ciclón Wright entre Miami y Brooklyn en cuatro horas, 21 minutos, 32 segundos. Más tarde en ese mismo año, en octubre, un Bellanca Flash, propulsado por un motor Pratt y Whitney Avispa, había volado a Terranova y Londres-Croydon en 13 horas, 17 minutos.
Howard Hughes, teniendo el punto de mira de nuevo en 1938, se había puesto a prueba un Lockheed Electra 14N Súper, propulsado por dos Pratt y Whitney 900-hp Wright Ciclones, en un récord de circunnavegación mundial, completando el vuelo en tres días, 19 horas, ocho minutos y diez segundos.
Quizás el más famoso error de vuelo, o por lo que se alega, que también ocurrieron julio, cuando Douglas Corrigan, que había sido negado el permiso para viajar a Europa, presentó un plan de vuelo a California en su lugar.
Después de despegar en su Curtiss Robin, impulsado por un 165-hp Wright Whirlwind motor J-6, la aeronave procedió sin escalas a Irlanda en 28 horas, 13 minutos, supuestamente debido a "dificultades de la brújula", le valió el apodo de "Wrong Camino Corrigan. "
Los alemanes habían volado a Floyd Bennett Field en 24 horas, 50 minutos, 12 segundos en agosto de 1938 cuando su prototipo de Focke-Wulf Fw-200, propulsado por cuatro motores Hornet 875-hp, había hecho la travesía desde Berlín.
El viaje de regreso se había completado en 19 horas, 55 minutos, un segundo, batiendo el récord de Wiley Post por cinco horas y media.
A pesar de toda esta actividad, primer aeropuerto municipal de Nueva York, que pretende ser una puerta de entrada impresionante la ciudad más impresionante del mundo, nunca se convirtió en su posición prevista, permaneciendo un aeropuerto de aviación general en su lugar. Varias razones podrían ser citados por qué.