Durante el año siguiente, una comisión examinó posibles rutas broncea-istmo y continuó para recomendar el uno a través de Nicaragua, porque de la cantidad reducida de excavación requerida. La ruta parcialmente completado a través de Panamá, sin embargo, había probado la opción más favorable después de que el francés había ofrecido, junto con los derechos del canal, la propiedad y ferrocarril, por $ 40 millones.
El presidente Roosevelt, la concesión de permiso para aceptar la oferta en 1902, estipuló que Colombia cede el uso permanente de la Zona del Canal de Panamá, como condición de la aceptación. Estos problemas de propiedad de la tierra y de acceso habían sido fundamental para la reanudación del proyecto.
Colombia, que se había negado hasta ahora los Estados Unidos los derechos para construir un canal de este tipo, en última instancia, se había eliminado un obstáculo cuando la revolución encabezada por Roosevelt por la independencia panameña había tenido éxito, la eliminación de la jurisdicción colombiana. Oficialmente el reconocimiento de la nueva República de Panamá, Washington negoció un tratado con él, lo que le permite adquirir el control de la franja de diez millas de terrenos por un inicial de $ 10 millones y una anual $ 250.000 a partir de entonces.
El Tratado Hay-Paunceforte , en sustitución del antiguo Tratado Clayton-Bulwer, otorgado los EE.UU. el derecho exclusivo de construir y operar un canal a través de América Central.
Los Estados Unidos asumió el control del canal franco-iniciado, pero no tenía ni una idea, ni una planificar cuanto a cómo proceder con él, y se había visto afectada inmediatamente con las mismas, la ingeniería, y los obstáculos topográficos de salud con el que el equipo francés había sostenido.
A diferencia de los franceses, sin embargo, los estadounidenses habían aplicado un enfoque sistemático para la erradicación de los mosquitos portadores de la malaria mediante la eliminación de los pantanos y el arbusto en el que habían prosperado y sustituyendo el paso a nivel sin fisuras con una configuración de bloqueo y paso. Este último, que había evitado la necesidad de soluciones de ingeniería para el sistema inicial, de un solo nivel, había sido menos costoso y requiere menos tiempo para construir.
El coronel George W.
Goethals, nombrado por Roosevelt, se convirtió en director de proyecto y había subdividido la obra en tres áreas:
1. Excavar el Corte C