El río Chagres, en particular, había sido percibida como un obstáculo insalvable:. Bordeada por pantanos sin fondo, aunque a menudo inundado, destruyendo todo a su paso. Su solución, y la clave de todo el proyecto, se acostó con enchufar el río cuatro millas de su entrada al mar Caribe, con el fin de crear un depósito donde el suministro de agua necesario para la serie de cerraduras podría recoger.
Alta humedad de la región y sus alrededores selva facilitaron aún más esta solución mediante la generación de las lluvias que luego reponer continuamente el depósito.
El empleo de más de 43.000 de los EE.UU., las Indias Occidentales Británicas, España, e Italia, y desentierro algunos 211 millones de yardas cúbicas de tierra, roca, y de la planta, el proyecto del Canal de Panamá reinició cobraron impulso, utilizando dragas y palas de vapor para eliminar la tierra, pantano, selva, y el arbusto en medio de una lluvia torrencial, saturando la humedad y calor sofocante condiciones de calor.
Lago Gatún, 23 millas de largo y 163 millas cuadradas de superficie, había cubierto casi la mitad del canal, por lo que es una de las masas de agua artificiales más grandes del mundo, mientras que la presa que había creado había sido de 1,5 millas de largo y se elevó 85 pies sobre el nivel del mar.
Al igual que el río Chagres, el Corte Gaillard también ha demostrado ser un desafío.
Estirar más de nueve millas y pasando a través de roca sólida a través de la División Continental, que había requerido más de 60 palas de vapor que depositan la suciedad en 150 trenes que circulan a lo largo de una pista de 75 millas antes de llegar al vertedero. Deslizamientos de tierra en 1907 habían redepositado medio millón de yardas cúbicas de tierra de nuevo en la corte, preparando el proyecto de volver por tres meses
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Cuando se haya completado, esta parte de la canal, con una anchura de 300 pies y 40 pies profundidad, costará $ 90 millones solo.
El Canal de Panamá, que se extiende 50.72 millas de la Bahía de Limón en el Atlántico a la Bahía de Panamá en el Pacífico, se había completado en 1914 a un costo de $ 387 millones, que había excluido la casi $ 300 millones ya gastados por los franceses. Algunos 25.000 habían perdido la vida durante su construcción.
El primer tránsito completo había ocurrido a principios de año, el 7 de enero