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día amaneció azul cristalina y caliente sobre el Golfo de Panamá. La superficie del mar supone un brillo de seda. El Infinity, que se extiende 964,6 pies de proa a popa y el aumento de 11 cubiertas encima del océano, ya había aceptado su piloto local en 0645, y ahora enhebrar su camino a través del canal de ocho millas cuya exuberante verde, pero los bancos estrechamiento acercó más a su casco . Unos 40 barcos anclados en el permiso de entrada a distancia esperada, sin embargo, la propia Infinity, ajenos a ellos, continuaron su enfoque.
Ese enfoque ha estado en el Canal de Panamá, lo que facilitaría su corte continental desde el Pacífico hasta el Atlántico. Mentir a poca distancia, se extendía casi 500 años atrás en origen.
Ya en 1517, Vasco Núñez de Balboa, el primer europeo en haber alcanzado el Pacífico, había previsto un canal estadounidense pan-Centroamérica que habría conectado los dos océanos, y 17 años más tarde, Carlos I de España habían hecho propuesto uno, específicamente a través del agua.
Durante 300 años de reinado de la zona, una pista de tierra agreste, facilitando mula tren transporte de oro de una costa a la otra de España, había sido hackeado de la selva en Panamá.
Durante la década de 1800 , tanto en los Estados Unidos y el Reino Unido habían seguido centrándose en la viabilidad de una arteria por ejemplo agua, aunque la ruta entonces imaginado, había atravesado Nicaragua, y el Tratado Clayton-Bulwer habían asegurado su neutralidad, independientemente de su actual ubicación Centroamericana .
En 1846, Colombia, entonces uno con Panamá, había firmado un tratado con los EE.UU. para conservar la neutralidad de un canal potencial y para protegerse contra su captura por cualquier otro país, tratando de controlar este paso potencialmente importante y lucrativo .
Esta importancia, y la semilla de un "canal de ferrocarril," se había demostrado en 1849, cuando una afluencia de buscadores de oro, con destino a California, había zarpado de la parte oriental de los EE.UU. para el istmo de Panamá , cruzado en mula oa pie, y continuó por la costa oeste con el mar.
La demanda, lo que provocó la construcción del Ferrocarril Trans-Panamá, tuvo, por primera vez, Colón conectado, en el lado este, con la ciudad de Panamá, en el lado oeste, cuando el proyecto de US $ 8 millones, llevada a cabo por los hombres de negocios de Nueva York, había sido completado en 1855.
El primer intento serio de con