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Varias mejoras se había hecho a lo largo de sus casi 100 años de historia. En 1935, por ejemplo, 22 millas cuadradas Lago Madden, el resultado de la presa del mismo nombre, se había completado a través del Río Chagres y el este del canal con el fin de almacenar agua para el lago Gatún. El puente de Miraflores Swing, completó siete años más tarde, el 20 de mayo de 1942, había proporcionado el primer paso vehicular a través del canal, y entre 1954 y 1970, el Corte Culebra se había ampliado a partir de sus originales 300 pies a una corriente 500.
Su forma intermitente iluminación fluorescente instalada, el 12 de mayo de 1963, había permitido que las operaciones del canal 24 horas, por primera vez. Mayor profundidad del canal, alcanzado después de dragado adicional en 1974, el aumento de calado máximo nave a 39,5 pies.
La propiedad, de conformidad con el acuerdo original, había también cambiado.
La jurisdicción territorial de la Zona del Canal de Panamá había sido trasladado a Panamá en 1979, y 20 años más tarde, el 31 de diciembre de 1999, que había asumido el control de la operación del Canal de Panamá desde los Estados Unidos.
El 22 de octubre, 2006, la autorización para construir un tercer juego de esclusas, duplicando su capacidad anual, se le había concedido.
tasas de tránsito varían de acuerdo al peso y prioridad.
La cifra más baja recogido habían sido los 36 centavos pagados por Richard Halliburton en 1928 cuando había nadado la longitud del canal durante un período de diez días, mientras que el mayor había sido el $ 313.000 pagados por un barco en 2007.
El Canal de Panamá sigue siendo uno de los triunfos de ingeniería del mundo, con un promedio de 12.
000 barcos anuales, que transitan por el istmo centroamericano entre los océanos Atlántico y Pacífico a través de tres juegos de esclusas de doble carril, lago Gatún, el Corte Culebra, y un 85 cambio de nivel del