Finalmente se decidió utilizar un motor plana estilo panqueque que se utiliza en los coches Porsche de aluminio. Incluso antes de que el primer coche estaba fuera de la línea de montaje, Chevy había pasado más de un millón de dólares y contrató a muchos técnicos alemanes a construido una planta en Michigan.
Poseer un Corvair es una experiencia. Por lo general, es una relación de amor \\ odio. Te encanta el coche cuando su funcionamiento grande y con buena apariencia, entonces, odiarlo cuando usted compra una parte costosa y no puede instalar debido a la oxidación.
El coche es una máquina del tiempo (bueno, cualquier coche viejo es) en ese que hace que uno se da cuenta de cómo la tecnología del coche lejos ha llegado en más de 40 años. Hasta que te sientas y conduce uno, es difícil diferenciar las diferencias obvias y sutiles. Cuando era niño, yo siempre había pensado que los coches de los años 60 eran máquinas sofisticadas. Eran por su tiempo, pero la conducción de un coche hecho hoy (o desde los años 90) y la conducción de un Corvair es como la noche y el día.
Es la casi toda tablero de metal, se necesita más fuerza el tema más sensible para dirigir el coche, más gruesa de metal cuerpo, más chome. Con los coches más viejos, se oye el motor, por lo que son más ruidosas. El Corvair era el coche de la economía para Chevy, sin embargo, es tan grande como muchos de los coches de hoy en día! El Corvair es baja al suelo, viene con 2 ó 4 carburadores que necesitan ser sincronizado en el flujo de aire y la mezcla de ralentí \\ combustible. Los motores son sencillas pero temperamental.
Ajustes deben estar cerca de las especificaciones o no funcionar correctamente, incluso para estos motores más primitivas.
El diseño de la versión de motor trasero comenzó en 1956. El primer modelo (EM) es un estilo, estilo de carrocería de fecha más cuadrado , mientras que el modelo más tarde (LM) 1965-69, es un diseño atemporal que