Durante décadas, el comercio internacional ha dictado las bases de participación dentro de la industria intermodal estadounidense. Navegación marítima importaciones en contenedores han sido desembarcada en los puertos de entrada, transloaded en ferrocarriles, y se trasladó hacia el interior.
Esa empresa apenas se va a desaparecer.
Sin embargo, los tiempos en que las operaciones intermodales nacionales fueron vistos estrictamente como un "perno en" al servicio de todo el mundo que participa un movimiento de carga marítima anterior o posterior están cambiando rápidamente en la historia. En este mismo momento, los ferrocarriles de Estados Unidos 4 de Clase I están poniendo más énfasis que nunca en el mercado nacional en su búsqueda de formas de gasolina crecimiento intermodal.
Al hacer esto, van a tratar de transferir más allá de su zona de consuelo de cerca de lances de 2000 millas y muscular en el breve- a los mercados intermedia distancia dominadas por los transportistas de carga completa.
Para asegurarse, que isn ' t un juego de suma cero. En conjunto, el negocio de camiones es el mayor usuario intermodal de la nación y tiene desde hace años se basaron en el servicio a cortar sus costos linehaul. UPS Inc., conocida por muchos como un servicio de piso, también puede ser el único gran cliente intermodal.
Sin embargo, todavía hay muchos transportistas que no vayan a utilizar el servicio intermodal y confiar únicamente en camión, un hecho que los ferrocarriles saben muy bien. Por ejemplo, el ferrocarril Burlington Northern Santa Fe (BNSF) estima que sus clientes utilizan intermodal por menos de aproximadamente una cuarta parte de sus necesidades de transporte completos.
Los ferrocarriles consideran a las compañías estadounidenses pueden prepararse para un cambio, especialmente en lo que los precios de transporte por carretera aumentan, congestión de la carretera se intensifica, y persisten los temores de una escasez de conductores. Los carriles de preservar que el ritmo y la fiabilidad de su servicio intermodal doméstica ahora ha mejorado con el propósito donde van a ofrecer una solución vale de servicio convincente en longitudes etapas más cortas.
Una alternativa muy abiertos
< p> Si las estimaciones comerciales ferrocarril son exactos, puede haber un montón de incentivos para dar atención a la empresa nacional. Basado en Neb. Omaha, Union Pacific Railroad Co. (UP) dice once millones de camiones están e