Basada en Fla
Jacksonville, en su mayoría CSX aconsejó analistas recientemente que de los 14 millones camiones que normalmente se transfieren en el japonés Estados Unidos cada año, alrededor de 5,1 millones ya se han transformado para intermodal, dejando a un mercado potencial de algún lugar alrededor de 9 millones de dólares. CSX declaró que maneja cerca de 40 PC de los 5,1 millones de cargas que ya han sido convertidos.
ejecutivos ferroviarios mayores reconocen la bonanza potencial que les espera en caso de que persuadir a los cargadores que van a enviar a sus compromisos de servicios intermodales y proceder hacerlo a tasas de disminución que camión. "Tenemos una alternativa singular, y la oportunidad es grande", dice Steve Branscum, vice presidente del grupo de BNSF, marketing mercancía cliente.
Para capitalizar esta oportunidad, los rieles están construyendo sus redes intermodales. "Media Luna Corredor", de Norfolk Southern una 2.
500 millas misión conjunta público-privada que une Nueva Jersey con Louisiana, se espera que para desviar 1 millón de camiones por 12 meses a partir de 10 carreteras interestatales cuando el trabajo se lleva a cabo en 2013. Los ejecutivos para el Norfolk, Virginia .-principalmente ferrocarril basado haber estado disponible para hacer comentarios.
A principios de este año, CSX abrió una instalación intermodal en la ciudad de North Baltimore noroeste de Ohio.
El poder sirve porque el pivote de una operación de hub-and-spoke, donde la carga que llegan de puntos en todo el país se transfiere a los trenes de doble pila para el suministro de todo el Oriente. Permite cargadores para evitar el "cuello de botella" infame de Chicago, y por lo tanto puede reducir los casos de tránsito por hasta dos días entre los puertos de la Costa Oeste y centros de distribución en el valle de Ohio, los oficiales dicen CSX.
" Es nuestra puerta de entrada al oeste ", dice Michael Rutherford, director de publicidad intermodal para el transporte del CSX.
En el oeste, UP ha mejorado ocho de sus 10 corredores principales para permitir intermodal para competir mejor con camión, de acuerdo con Matt Gloeb, vicepresiden