Como carriles puesto sus ojos en distancias más cortas, además se enfrentan a obstáculos de costes. Los ingresos generados por los lances de 1.
500 millas y más largas que han sido el pan y la mantequilla de intermodal puede más que compensar los gastos de construcción y mantenimiento de terminales intermodales gigantes que flanquean los principales corredores. Sin embargo, debido a la longitud del recorrido disminuye, habrá inherentemente mucho menos ingresos para pagar por el sistema, reduciendo así la rentabilidad de ese movimiento, de acuerdo con Thomas L. Finkbiner, presidente senior de el Instituto de Transporte Intermodal en el College of Denver.
El valor idéntico presiones se aplican en la parte de rastra de la transferencia, que Finkbiner dice debe permanecer por debajo de una cuarta parte de toda la longitud del recorrido para que sea rentable. Con una longitud etapa de 2.000 millas, la comunidad dray puede alargar hasta 250 millas en ambos extremos y, sin embargo, crear suficientes ingresos y de los visitantes del sitio de cojín para un movimiento que vale la pena.
A medida que la brecha de los ferroviarios contratos de transporte de línea, sin embargo, también lo hace el colchón que protege la rentabilidad de la porción rastra de la mudanza, dice Finkbiner.
A pesar de estas consideraciones, Finkbiner dice intermodal procederá a dibujar transportistas nacionales como los cargos de camiones trepan como resultado de los crecientes costos. Añade que intermodal puede lograr mayor participación en el tráfico de transferir aproximadamente 750 millas si los precios del combustible diésel permanecer en la actualidad oscila-alrededor de $ 3.
ninety cinco por galón a mediados de junio, o ir más alto. En caso de costes diesel pico a la una gama galón $ 6, intermodal será competitivo en distancias tan cortas como 550 millas, dice. "Pero no es propenso a tener una penetración de línea recta, y [las ganancias futuras] dependen en gran medida de los puntos más allá del control de los carriles '", dice.
Charles W. Clowdis Jr., director general de transporte empresas de asesoramiento para la consultora IHS Internacio